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全国地铁拥挤度排行榜出炉:北京只排第5

手工SEO 2019-08-27 11:46:56 SEO教程 79℃ 手工SEO

今天,我们继续一个排行榜,话题轻松一点,关于地铁拥挤度。

先来看看主要城市在2015年的客流总量排行榜,找出谁是中国运量最大的地铁系统?


(数据来源于世纪交通网与主要城市地铁公司官方微博,因统计口径差异可能存在误差)

如图,在总运能上,北上广三个城市稳居第一梯队,深圳南京重庆武汉位列第二梯队,但是竞争激烈,排名随时会变化。

总运能跟城市规模有关,也与地铁里程数有关。下面就来看看主要城市的地铁里程数排行榜。


(数据来源于主要城市地铁公司官方微博与新闻报道,因统计口径不同可能与实际情况存在差异)

如图,在地铁通车里程上,北京上海两骑绝尘,稳居第一梯队。广州南京重庆深圳位列第二梯队,且与第三梯队差距不大,竞争激烈,随时可能重新洗牌。

客运总量与地铁里程数都有了,如果把二者简单粗暴地做除法,就能得出一个“客运强度”排行榜,在一定程度上等同于“地铁拥挤指数排行榜”。


(由于部分城市2015年有新开通地铁,为公平起见,没有将新增里程纳入统计,只计算了2015年实际全年运营的里程数。因统计口径不同可能与实际情况有差异)

主要城市地铁“拥挤度排行榜”粗暴出炉,如图,广州的地铁客流强度(拥挤指数)稳居全国第一,这与广州人的实际生活经验基本相符。另外,武汉、西安、深圳、北京排名前五。

那么,广州是怎么做到的?

孙不熟来尝试做一个解读,我认为有这样几点原因:

1、人多、人多、人多

广州统计局公布的“常住人口”数据是1308万,只相当于京沪的1/2多一点,相关领导则透露“实际管理人口”达到1600万,但这两个数据都可能被严重低估。

我们来看看几个城市的手机用户数量:

北京是4076.2万户(2014年)

上海是3292.74万户(2014年)

广州是3223.92万户(2014年)

深圳是2554万户(2013年)

武汉是1662万户(2013年)

杭州是1561.71万户(2014年)

以及在读小学生数量:

北京是82.1万人(2014年)

上海是80.3万人(2014年)

广州是90万人(2014年)

深圳是73万人(2013年)

武汉是42.3万人(2013年)

杭州是50.2万人(2014年)

可以看到,在手机用户数量上,广州与北京上海基本处在一个数量级,且远超第二梯队的深圳武汉等城市。而在小学生数量上,广州居然超过京沪排到第一位。这两个数据虽然不能说明全部问题,但在很大程度上暴露了广州真实的人口数据。

所以,广州的实际管理人口数量与北京上海其实相距不大,但是地铁里程数只有后者一半,地铁能不挤爆吗?

2、外来乘车人员多

广州不仅仅是广州人的广州,更是珠三角的广州、广东人的广州。作为中国第一人口大省的省会,广州几乎垄断了全省的国家级交通资源,是省内唯一的全国性交通枢纽,火车站、高铁站、机场都在全国数一数二。全省人民出广东、全国人民到广东,几乎都要到广州换乘——这是多么大的一个人口集散量?

广东又是外来务工人员第一大省,跨省交通需求比其他人口大省更为频繁,这也为广州地铁带来了大量的外地客流。所以,广州地铁能不挤爆吗?

3、气候适于外出

北方城市晚上9点之后几乎路上无人,南方城市的夜生活才刚刚开始,这是气候决定的。

我在北方、中部与南方都生活过,论夜生活的时长、丰富性与便利度,岭南地区堪称全国之最,尤其是广州这个美食之都。夜生活的丰富与便利,极大地刺激了人们在业余时间的出行。

每当夜幕降临,街道凉风习习、美女如云,这座城市最舒适的时刻来临,所以,地铁能不挤爆吗?

4、票价便宜

自从帝都地铁取消“二元制”后,说广州地铁票价在四个一线城市中最优惠,应该没有争议,因为这座城市有一个堪称“业界良心”的优惠方案:每月坐满15次打六折,地铁与公交通用。

对一个常住广州的居民来说,基本上每个月第二个星期,就能享受到1.2元的地铁起步价,这个优惠力度可让北上深汗颜。相对低廉的票价为这座城市培养了很好的地铁使用习惯,广州市民对地铁的喜爱与依赖可能是全国之最。

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