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聚焦氢燃料与智能化 上海客车展看青年汽车产品技术布局

手工SEO 2019-08-24 10:06:16 SEO技术 81℃ 手工SEO

聚焦氢燃料与智能化 上海客车展看青年汽车产品技术布局

青年JNP6103BFCEV氢燃料电池客车

“作为能源结构战略性改革,氢能可以说是最终的解决方案,使用、生产过程中是零污染、零排放的。”刘永刚向中国客车网介绍,这次展出的是JNP6103BFCEV是青年10米级的燃料电池客车,搭载南通百应的30kw的燃料电堆,加上60.48kwh的锰酸锂电池组,整车续航里程可以达到400公里以上,这个续驶里程基本上可以满足一般公交线路两天的运行需求。截止目前,青年氢燃料客车已在江苏南通开展示范营运。

坚持公路客运优势项目未来深耕燃料电池与智能驾驶

氢燃料电池客车的推广普及,除企业自身的产品技术修为之外,政府的政策与市场服务相关配套设施的建设更是必不可少。与在早些年纯电动客车的市场化应用情景类似,如今的氢燃料电池客车发展仍存在不少难点。

“目前氢燃料电池客车整个商业化运营过程中有两个难点,其一是加氢站的布局。”刘永刚向中国客车网介绍,全国总共在运营的加氢站只有10几个,加上在建的可能能达到20家。其二就是氢气的来源有局限性。氢气的来源很广泛的,但因为纯度或者提纯问题,导致市场售价比较高,氢的价格如果不降到20-30元每公斤以下,使用成本跟燃油车相比是没有优势的。

聚焦氢燃料与智能化 上海客车展看青年汽车产品技术布局

在江苏南通示范运营的青年氢燃料电池客车

谈及如何破题氢燃料电池客车运营的难点,刘永刚表示:“我们认为下一步国家在推动燃料电池客车的发展过程中要有几方面的保障,第一,地方政府对于加氢站的审批要设有流程,现在地方审批加氢站没有专门部门负责,还没有既定的程序;第二,国家现在对于氢气的定义是危化品,所以氢在运输和储存的过程中有很多条件限制,我们希望在能源结构中把氢定位为能源,这样从生产氢气的上游到运输到最终使用成本就会大幅下降。”

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